Hong Kong Genuine diesel power company Casos

En la tecnología de inyección de combustible multipunto (MPFI), cada cilindro de la cámara de combustión del motor dispone de un inyector situado en la parte delantera de sus válvulas de admisión (fuera del puerto de admisión),Por eso también se llama "Inyección de puerto"..   Cada inyector rocía combustible al mismo tiempo y cada cilindro obtiene un volumen de combustible más preciso, con menos posibilidad de condensación de combustible fuera del colector de admisión.Mientras que el MPFI tiene la ventaja de un menor desperdicio de combustible en comparación con el TBI, dado que el combustible se rocía al mismo tiempo en todos los cilindros, no se sincroniza correctamente con la rotación de todos los pistones.Esto da como resultado que el combustible permanezca inactivo en el motor y el puerto durante hasta 150 milisegundos.Sin embargo, desde el punto de vista del rendimiento, los IMPF funcionan mucho mejor que los IMPT.   El sistema de inyección de combustible secuencial elimina la única desventaja de MPFI y es el sistema de inyección de combustible más utilizado en la actualidad.los inyectores de combustible funcionan con respecto a los cilindros a los que están conectadosCada inyector inyecta el combustible sólo cuando se abre la válvula de admisión del cilindro.Un ECU controla el movimiento de los cilindros y activa los inyectores sólo cuando es necesarioLa inyección secuencial de combustible es la más eficaz y eficiente de todos los sistemas de inyección de combustible actualmente disponibles en la industria automotriz.   En la inyección directa de combustible, el sistema se centra en colocar el inyector dentro del cilindro para inyectar directamente el combustible, evitando la válvula de admisión o el colector.Mientras que este tipo de sistema de inyección de combustible se ve generalmente en motores diesel, también tiene un espacio significativo en los motores de gasolina, donde se conoce como GDI (inyección directa de gasolina).   En los sistemas antes mencionados, el combustible se rocía en la toma y siempre existe el potencial de condensación del combustible en cierta medida.todo el combustible se inyecta directamente en el cilindro que produce el máximo ahorro de combustible y esta es su mayor ventajaEn los motores diésel, la inyección directa de combustible se utiliza desde la década de 1920, mientras que en los motores de gasolina, se utiliza desde alrededor de la Segunda Guerra Mundial.Los fabricantes de automóviles también han descubierto que los motores GDI son relativamente más potentes y bastante convenientes para una mejor eficiencia de combustible de GNC.  

El motor de combustión de nuestros coches no funcionaría sin combustible.Muchos atributos de su coche están muy influenciados por el tipo de sistema de inyección de combustible que tiene su motor, kilometraje, calidad de conducción, duración del motor, etc.Un sistema de inyección de combustible es un circuito mecatrónico que combina circuitos mecánicos y electrónicos para suministrar combustible de volumen ideal al motor.   Dado que el sistema de inyección de combustible es un componente tan vital, los ingenieros de todo el mundo lo han desarrollado a su versión más eficiente y efectiva.Mientras que hay varios tipos de sistemas de inyección de combustible disponibles, la amplia categorización los reduce a cuatro tipos principales: inyección de combustible en un solo punto, inyección de combustible en múltiples puntos, inyección de combustible secuencial e inyección directa de combustible.Vamos a pasar por estas categorías una por una y entender su funcionalidad.   Un sistema de inyección de un solo punto cuenta con un inyector de combustible común para todos los cilindros de la cámara de combustión del motor.En lugar del carburador, la inyección de un solo punto utiliza una o dos boquillas del inyector de combustible en el cuerpo del acelerador, por lo que también se llama inyección del cuerpo del acelerador (TBI).   El combustible se rocía en todos los cilindros al mismo tiempo, sin embargo, a diferencia del chorro del carburador, proviene de un inyector y puede ser monitoreado por una unidad de control electrónico (ECU).Mientras que tiene un borde sobre el carburador, tiene la ligera desventaja de que, al utilizar un solo inyector, perturba el rendimiento de un motor a altas RPM y causa una calidad de conducción difícil ya que no se cumple el suministro de combustible requerido.Además, una pequeña fracción de combustible se condensa fuera del colector de admisión de los cilindros y esto causa desperdicio de combustible.